Стартер урал 4320: где находится, как снять, замена

Стартер урал 4320: где находится, как снять, замена

Библиографическая ссылка на статью:
// Современная техника и технологии. 2012. № 5 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2012/05/929 (дата обращения: 07.02.2019).

канд. техн. наук Гумелёв В.Ю.,

канд. техн. наук Картуков А.Г.,

Автомобиль Урал-4320-31 – одна из основных марок военной автомобильной техники (ВАТ), используемой в Вооружённых силах РФ.

Готовность к использованию автомобилей в значительной мере определяется техническим состоянием электрооборудования, и в первую очередь такой системы, как система электростартерного пуска.

Стартер, дополнительные реле, выключатель стартера и соединительные провода входят в состав системы электростартерного пуска, источником энергии которой является стартерная аккумуляторная батарея. В стартерах используются электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, так как их характеристики хорошо согласуются со сложным характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске [1]. На рисунке 1 представлена структурная схема системы электростартерного пуска автомобиля УРАЛ-4320-31.

Рисунок 1 – Структурная схема системы электростартерного пуска

Система электростартерного пуска предназначена для провертывания коленчатого вала двигателя с частотой превышающей минимальную пусковую частоту вращения. При расчетах пусковая частота вращения для дизельного двигателя принимается 100-150 мин -1 [2].

Стартер является главным устройством системы электростартерного пуска. Для удобства водителя он имеет дистанционное управление и запускается из кабины ключом выключателя стартера и приборов. Однако контакты выключателя не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле стартера (до 30 А). Поэтому устанавливается дополнительное реле стартера, обмотка которого включается через выключатель стартера и приборов, а контакты подключают обмотки тягового реле стартера под напряжение батарей. Для автоматического отключения стартера после пуска двигателя и для предотвращения его случайного включения при работающем двигателе устанавливается реле блокировки. В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала для этого реле используется генератор автомобиля. Сигнал (переменное синусоидальное напряжение) снимается с одной из его фаз (вывод «Л1» или «W» на задней крышке генератора).

Признаком такой неисправности как, обрыв провода в цепях системы электростартерного пуска, неисправностей реле блокировки стартера и реле стартера является то, что тяговое реле и электродвигатель стартера не включаются. В случае неисправности электрических цепей системы электростартерного пуска необходимо найти обрыв. Для этого следует включить выключатель аккумуляторных батарей и выключатель стартера и приборов в нефиксированное положение «II» и проверить его исправность.

Проверка исправности выключателя стартера и приборов с помощью контрольной лампы проводится следующим образом. На корпусе выключателя расположено пять выводов (рисунок 2).

Рисунок 2 – Выключатель стартера

«АМ» – соединяется с клеммой «+» указателя тока. К этому выводу подводится напряжение от генератора и аккумуляторных батарей. К нему подсоединены два красных провода; «СТ» – используется для подключения управляющей цепи стартера и к нему подсоединены два серо-зеленых провода; «ПР» – свободен; «КЗ» – используется для подключения реле блокировки стартера и к нему подсоединены два черных провода; «ВК» соединяется с выводом «+» регулятора напряжения и к нему подключены два синих провода. В фиксированном положении «I» с «АМ» соединены все выводы, кроме «СТ», поэтому включены все приемники электроэнергии, кроме стартера. В положении «II» (нефиксированном) с «АМ» соединены выводы «СТ», «ВК» и «КЗ», а в положении «III» соединены выводы «АМ» и «ПР». Для проверки исправности выключателя стартера и приборов необходимо отвернуть гайку, крепящую его к панели приборов. Затем, включая одно из положений («I», «II» или «III») проверить напряжение на выводах выключателя.

1 – выключатель стартера и приборов; 2 – зажим «-»контрольной лампы; 3 – зажим «+»контрольной лампы и вывод «ВК» выключателя стартера и приборов (подходит синий провод); 4 – контрольная лампа

Рисунок 3 – Проверка исправности выключателя стартера и приборов

с помощью контрольной лампы

Для проверки цепей электростартерного пуска следует включить выключатель аккумуляторных батарей и выключатель стартера и приборов в нефиксированное положение «II» и проверить и подключать контрольную лампу к отдельным участкам цепи (рисунок 3), начиная от аккумуляторных батарей и далее последовательно по цепи в соответствии с рисунком 4. На том участке цепи, где при подключении к разъему провода контрольная лампа не загорится, имеется обрыв провода до его разъема. При проверке на обрыв провода один наконечник контрольной лампы подключается к его разъему, другой – к корпусу (к «массе» автомобиля).

Место подключения наконечника контрольной лампы к корпусу должно быть без коррозии и защитного покрытия (краски и т.п.) для обеспечения надежного электрического контакта. На том участке цепи, где при подключении к разъему провода контрольная лампа не загорится, имеется обрыв провода до его разъема. Неисправность необходимо устранить заменой провода или устранением его обрыва. В месте обрыва провода должны быть надежно соединены пайкой и изолированы от контакта с корпусом при помощи изоляционной ленты.

HL1 – HL3, HL5 – HL9, HL13 – последовательность подключения контрольной лампы при проверки цепи обмотки реле стартера; HL4, HL10, HL11 – последовательность подключения контрольной лампы при проверке цепи тягового реле стартера; HL14 – HL17 – последовательность подключения контрольной лампы при проверке цепи реле блокировки стартера; 1 – генератор; 2 – аккумуляторные батареи; 3 – выключатель аккумуляторных батарей; 4 – розетка внешнего пуска; 5 – кнопка выключения аккумуляторных батарей; 6 – указатель тока; 7 – реле блокировки выключателя батарей; 8 – выключатель стартера и приборов; 9 – реле блокировки стартера; 10 – реле стартера; 11 – стартер

Рисунок 4 – Последовательность подключения контрольной лампы при проверке цепей системы электростартерного пуска автомобиля Урал-4320-31

Неисправность необходимо устранить заменой провода или устранением его обрыва. В месте обрыва провода должны быть надежно соединены пайкой и изолированы от контакта с корпусом при помощи изоляционной ленты. Небрежное соединение проводов в виде скрутки и ненадежная изоляция их соединения создает предпосылки к короткому замыканию проводов на корпус и возможности из-за этого возгорания автомобиля.

Типичным признаком отказа может быть обесточивание обмотки реле стартера при любых частотах вращения коленчатого вала. При такой неисправности невозможно включить стартер и необходимо в первую очередь проверить цепь реле блокировки. При проверке с помощью контрольной лампы исправности цепи реле блокировки следует включить выключатель аккумуляторных батарей, а затем выключатель стартера и приборов в нефиксированное положение «II».

Контрольная лампа напряжением 24 В мощностью (1-3) Вт в последовательности, представленной на рисунке 5а, б подключается к выводам реле.

а, б – последовательность подключения контрольной лампы к выводам реле блокировки стартера; в – подключение к корпусу катушки реле стартера при неисправном реле блокировки стартера для электростартерного пуска двигателя

Рисунок 5 – Проверка исправности цепи и реле блокировки

стартера 2612.3747
с помощью контрольной лампы

Если при подключении контрольной лампы к выводам 2, 3, 6 реле при каждом подключении лампа горит, а при подключении контрольной лампы к выводу 1 реле она не горит, то реле блокировки неисправно и его необходимо заменить или отправить в ремонт. Если при подключении к выводу 1 реле блокировки лампа горит, то, возможно, отсутствует контакт вывода 1 с корпусом и поэтому реле стартера не срабатывает (не слышно характерного «щелчка» его контактов). Если после пуска двигателя от вывода «W» (Л1) генератора переменное подается на вывод 4 реле блокировки, а стартер автоматически не отключается (стартер отключается только ключом выключателя стартера и приборов), реле блокировки неисправно и его необходимо заменить или отправить в ремонт. Если нет возможности заменить или отремонтировать реле, то для электростартерного пуска двигателя необходимо отсоединить желтый провод от штекерного разъема подключения реле (от вывода 3) и подсоединить его к корпусу, как показано на рисунке 5в. При таком подключении реле стартера следует помнить, что отсутствуют автоматическое отключение и блокировка включения стартера, и быть внимательным при пуске и работе двигателя.

При проверке с помощью контрольной лампы исправности реле стартера следует включить выключатель аккумуляторных батарей, а затем выключатель стартера и приборов в нефиксированное положение «II». Контрольная лампа напряжением 24 В мощностью (1-3) Вт в последовательности, представленной на рисунке 6а, б, в подключается к выводам реле.

Сначала лампу подсоединить к выводам 87 и 86 реле (рисунок 6а). Если лампа горит в обоих случаях, то это значит, что под напряжение батарей подключены контакты и катушка реле, соответственно. Если лампа не горит, то тогда необходимо проверить подводящие провода на обрыв.

Затем отсоединить провод от вывода 85 реле, а к выводу 85 подключить лампу (рисунок 6б). Если лампа горит, то катушка реле исправна, а если не горит, то катушка неисправна (обрыв обмотки) и реле необходимо заменить.

Затем проверить состояние контактов реле стартера. Для этого необходимо отсоединить провод от вывода 30 реле, и к нему подсоединить контрольную лампу (рисунок 6в). Если лампа горит, то контакты в исправном состоянии. Если же она не горит, то реле неисправно и его необходимо заменить.

При неисправном реле стартера электростартерный пуск двигателя можно осуществить следующим образом. Отсоединить провода от выводов 87 и 30 реле и соединить между собой (рисунок 6г). Сразу же после пуска двигателя провода разъединить, а провод 5 к выводу 87 обратно установить в штекерный разъем, так как он постоянно находится под напряжением аккумуляторных батарей и должен быть надежно зафиксирован или же его наконечник заизолирован, чтобы исключить короткое замыкание на корпус. В процессе эксплуатации реле стартера нуждается в периодической проверке. Технические характеристики реле стартера 738.3747-20 представлены в таблице.

Т а б л и ц а – Основные технические характеристики реле 738.3747-20

Стартер на автомобили «Урал»

Чем больше и мощнее двигатель, тем сложнее его запустить — эта простая истина известна каждому водителю. Еще сложнее завести дизельный двигатель такого тяжелого грузового автомобиля, как «Урал», и именно поэтому стартерам грузовиков уделяется большое внимание. Ведь без стартера даже самый мощный автомобиль не сдвинется с места, а качественный и надежный стартер — одна из основ успешной и бесперебойной эксплуатации грузовика.

И стартер на «Урал» достоин того, чтобы достать его из-под капота, и рассмотреть со всех сторон.

Стартер: назначение, устройство, характеристики

Электрический стартер — центральный компонент пусковой системы двигателя. Главная задача стартера — сообщить двигателю крутящий момент, достаточный для его пуска и уверенной работы. Что представляет собой стартер современного автомобиля «Урал»?

Стартер — это, в первую очередь, мощный и компактный (хотя и достаточно тяжелый — до 24-25 кг) коллекторный электродвигатель постоянного тока. Для передачи крутящего момента от электромотора двигателю в стартере предусмотрен привод с шестерней и муфта свободного хода. А работа стартера обеспечивается тремя реле — мощным тяговым реле, реле стартера и реле блокировки. Причем тяговое реле находится непосредственно на корпусе стартера, а реле стартера и реле блокировки — это отдельные блоки, устанавливаемые в автомобиле.

Любой стартер характеризуется несколькими параметрами:

— Частота вращения;
— Напряжение питания;
— Мощность;
— Потребляемый ток;
— Емкость аккумуляторных батарей, необходимая для нормальной работы.

Частота вращения. Для пуска дизельных двигателей их коленвалу достаточно сделать два-три оборота с частотой 100-150 об/мин. Частота вращения стартеров для автомобилей «Урал» составляет в среднем 1500 об/мин, и благодаря передаточному отношению зубчатой передачи (шестерня привода стартера — венец маховика) придает коленвалу двигателя необходимое вращение.

Напряжение питания. Бортовая электрическая система автомобиля «Урал» имеет номинальное напряжение 24 В, на это же напряжение рассчитан и стартер.

Мощность. От мощности стартера зависит его способность запустить двигатель. Мощности стартеров для автомобилей «Урал» лежат от 4-6 кВт до 8-9 кВт. Необходимо отметить, что электрические двигатели идеально подходят для стартера, так как они обладают интересной особенностью: чем больше нагрузка на якорь, тем больше развиваемая мотором мощность. Именно это свойство используется для пуска двигателей, так как мощный дизель, особенно «холодный», провернуть очень непросто.

Потребляемый ток. Нетрудно посчитать, что при запуске двигателя, когда напряжение на стартере падает примерно до 8 вольт, через обмотку стартера мощностью в 8-9 кВт течет ток силой до 800 или даже 1000 ампер! Это продолжается несколько секунд, однако даже за столь короткий срок обмотки стартера нагреваются и требуют времени для охлаждения. На холостом ходу потребляемый ток стартера на порядок ниже и обычно не превышает 130 ампер.

Емкость АКБ. Стартер во время пуска двигателя потребляет большую мощность, серьезно разряжая аккумулятор. Поэтому емкость аккумулятора должна был достаточно большой: для работы большинства стартеров на «Урале» АКБ должны иметь емкость около 190 А·ч.

Также нужно обратить внимание на срок службы стартера. Отдельные компоненты стартера подвергаются нагрузкам, которые не испытывают даже мощные дизельные двигатели, поэтому стартер при нормальной эксплуатации служит в несколько раз меньше, чем двигатель. Так, в автомобилях «Урал» стартер необходимо менять каждые 5-6 лет — за это время происходит износ втулок, возникают разнообразные дефекты в коллекторном узле и обмотке якоря, стираются щетки и т.д.

Работа стартера

Работа стартера достаточно проста и понятна даже неспециалисту.

При повороте ключа зажигания срабатывает реле стартера, которое подключает к аккумулятору тяговое реле. Протекающий в обмотках реле ток создает мощное магнитное поле, которое втягивает якорь. Якорь посредством рычага выдвигает привод стартера — его муфту и шестерню. Шестерня, двигаясь по валу якоря электродвигателя, заходит в зацепление с венцом маховика. Благодаря тому, что шестерня при движении по валу еще и слегка закручивается, ее зубья легко входят между зубов венца. В противном случае оба зубчатых колеса просто уперлись бы друг в друга своим зубьями и не вошли бы в зацепление.

Якорь тягового реле с обратной от рычага стороны переходит в шток, на котором расположен тарельчатый контакт (металлический диск) — этот контакт при втягивании якоря реле замыкает собой цепь электродвигателя стартера. Именно в этот момент через стартер проходит ток свыше 800 ампер, поэтому все контакты и проводники имеют большие сечения. Стартер начинает вращаться, двигатель делает два-три оборота, и если произошел его пуск, то стартер выключается.

При выключении стартера пружина, установленная в тяговом реле, отводит привод от венца, и стартер возвращается в исходное положение. Однако еще до того, как стартер выключился, муфта свободного хода предотвращает передачу крутящего момента от запустившегося двигателя якорю стартера. В противном случае двигатель, делающий 1300-1500 об/мин, просто вывел бы из строя стартер, не рассчитанный на такую частоту вращения.

Одновременно с этим срабатывает реле блокировки, которое не позволяет запустить стартер при работающем двигателе. Как работает реле блокировки? Оно просто подключено к одному из выводов генератора, и при достижении определенного напряжения (что говорит о запуске двигателя) отключает стартер от пусковой цепи. Когда мотор глохнет, напряжение на генераторе падает до нуля, и реле разблокирует стартер.

Стартер рассчитан на кратковременную работу, во время которой он отдает значительную мощность, подвергаясь высоким нагрузкам. Именно поэтому стартер нельзя включать больше, чем на 10-15 секунд, а нормальный пуск двигателя происходит всего за 3-5 секунд. Если двигатель не завелся, то нужно выключить зажигание, подождать не менее 30 секунд (за это время напряжение на аккумуляторе придет в норму), и снова запустить стартер.

В случае если стартер не выключить сразу после запуска двигателя, то высока вероятность входа стартера из строя. А движение автомобиля на работающем стартере почти наверняка приведет к поломке.

Но если соблюдать рекомендации и эксплуатировать стартер по правилам, то он надежно прослужит 5-6 лет или даже больше, всегда обеспечивая быстрый и безотказный запуск двигателя.

Стартеры на «Урал»: типы, модели, производители

Современный рынок предлагает достаточно большое количество стартеров для применения на различных моделях автомобилей «Урал». Разнообразие обусловлено тем, что в настоящее время на «Уралы» устанавливаются различные двигателя, каждый из которых работает со своим стартером. Наиболее часто можно встретить грузовики со следующими дизельными двигателями:

• ЯМЗ-236/238;
• ЯМЗ-240;
• ЯМЗ-534/536;
• ЯМЗ-656/658;
• КамАЗ-740 различных модификаций.

Так как все эти двигатели используются в различных грузовых автомобилях и в автобусах, то стартеры на «Урал» с одинаковым успехом применяются на КамАЗах, ЗИЛах, ЛАЗах, ЛиАЗах и т.д.

Наибольшее распространение получили стартеры, выпускаемые несколькими предприятиями в России и за рубежом:

«АВТОДИЗЕЛЬ». Эти стартеры «родные» для двигателей ЯМЗ, так как ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ» — это и есть Ярославский моторный завод, производящий моторы ЯМЗ. Сейчас завод предлагает стартеры 2562.3708-40 (для двигателей ЯМЗ-236/238 и ЯМЗ-240), 5340.3708010 (для ЯМЗ-534/536) и ряд других.

БАТЭ. Борисовский завод автотракторного электрооборудования (ОАО «БАТЭ», Беларусь) — одно из старейших предприятий, предлагающих стартеры. Именно стартерами от БАТЭ (в частности — СТ-142 различных модификаций) оснащались первые автомобили «Урал» и другие грузовики с моторами ЯМЗ. И сейчас стартеры СТ-142 пользуются высоким спросом среди владельцев «Уралов» новых и старых модификаций.

«ИскРа» (Iskra). Это белорусско-словенское предприятие предлагает современные стартеры для двигателей КамАЗ-740 (стартеры AZJ 3367 и AZF 4554), ЯМЗ-236/238 (AZF 4581) и ряд других. Эти стартеры при высоком развиваемом крутящем моменте потребляют низкую мощность — от 4 до 6 кВт, что в полтора-два раза ниже мощности других стартеров.

ЭЛТРА/ПРАМО. ОАО «Элтра», входящее в концерн «ПРАМО» — это отечественный производитель (г. Ржев, Тверская область), предлагающий широкое разнообразие стартеров. Однако наиболее востребованы стартеры 8902.3708, 8912.3708, 8922.3708, 2501.3708-40 и другие, являющиеся аналогами стартеров БАТЭ и «ИскРа».

Другие производители стартеров менее известны и их продукция не получила широкого распространения.

Необходимо обратить внимание, что ряд стартеров имеют встроенный редуктор, благодаря чему удалось уменьшить размеры и снизить массу электродвигателя, но за счет повышения его частоты вращения оставить мощность на необходимом уровне. Так что стартеры с редукторами (а это практически вся продукция ЭЛТРА/ПРАМО) значительно легче и меньше обычных стартеров, но развивают то же усилие. Наиболее распространенные стартеры СТ-142 не имеют редуктора, и их масса достигает 24-27 кг, в то время как масса аналогичных стартеров 8902.3708 с редукторами составляет всего 11 кг — разница налицо.

Неисправности стартеров

Чаще всего неисправности возникают в наиболее нагруженных деталях — приводе и электрической системе стартера. Типичные неисправности сведены в таблицу. Однако обратите внимание, что проверка стартера на указанные в таблице неисправности проводится в режиме холостого хода, а понятие «нормальное значение тока» индивидуально для каждого стартера.

Как снять стартер: инструкция по замене своими руками

При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.

Где находится стартёр?

Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.

Расположение стартера на ДВС

В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.

Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.

Демонтаж стартера

Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.

Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.

На яме или подъемнике

Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.

Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.

Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:

• клеммы с аккумулятора (в любом случае);
• вытащить АКБ наружу;
• демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
• открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.

После чего, работы продолжаются в яме:

• от стартера необходимо отключить все провода, подходящие к нему от аккумулятора, поэтому откручивается гайка, фиксирующая кабель «+», затем провод, подходящий к управляющим контактам втягивающего реле;
• откручивается нижняя гайка крепления стартера ключом на 13.

Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:

• откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
• стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
• вытаскивается этот узел через верх.

В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:

• двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
• двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
• двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.

С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.

В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:

• обеспечение доступа к болтам крепления по аналогии с вышеописанным способом (демонтаж аккумулятора и части системы воздушного охлаждения)
• нижние болты, клемма на втягивающем реле и гайка «+» клеммы находятся наощупь
• вначале откручивается нижний крепеж, затем средний, так как центрирующая втулка расположена именно на нем

В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.

Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.

Стартер Урал 4320

Автомобильный электродвигатель или стартер в простонародье представляет собой важный электротехнический элемент силового агрегата транспортного средства, без работоспособного состояния которого невозможна исправная работа мотора. В случае выявления первых неисправностей со стартером, автомобиль сразу необходимо отправлять на диагностику в СТО – в противном случае возможно существенное снижение эксплуатационного ресурса ДВС.

Типовые неисправности со стартером на Урал 4320: будь на чеку

Основных причин поломки стартера на Урале 4320 модели относительно немного, однако ввиду технологической сложности конструкции выход из строя электродвигателя может произойти из-за широкого перечня возможных дефектов. На практике распространенными причинами обращения водителей на СТО за помощью являются следующие нюансы:

• Электродвигатель крутится, однако мотор не заводится – проблема может состоять в неисправном функционировании иммобилайзера или ГРМ двигателя, а также может свидетельствовать о выработки ресурс щеток самого стартера;
• Устройство не крутит, но щелкает – распространенными вариантами возникновения неисправности подобного рода считается гибкая масса, окисление клемм или выработка ресурса щеток стартера. Также в случае разборки устройства для диагностики не лишним будет проверить изоляционную обмотку корпуса;
• Электродвигатель работает, но коленвал не вращается – если слышен звук вращения якоря пускового механизма, однако маховик силового агрегата не двигается, то возможно стачивание зубцов шестерни бендикса или граней маховика. Данная проблема возникает довольно редко и только при долгой эксплуатации автомобиля без надлежащего обслуживания;
• Стартер продолжает работать после запуска двигателя – аварийный режим функционирования электродвигателя, который характеризуется проблемами во вытягивающем реле. В данном случае мотор Урала необходимо заглушить и отправить авто на диагностику – работа стартера на уже заведенном двигателе негативно сказывается на сроке эксплуатации последнего;
• Не работает вытягивающее реле – возможно короткое замыкание или перегорание контактов реле. Для устранения неисправности для начала требуется прозвонить электроцепь стартера и проверить клеммы на наличие окисления, после чего проверить работоспособность стартера установив новое реле.

Важно знать! Обязательно перед демонтажем электродвигателя для диагностики проверьте состояние клемм, уровень заряда АКБ и вязкость технических жидкостей в двигателе – это наиболее типовые причины проблемного запуска стартера на грузовиках.

Как подобрать хороший стартер на Урал 4320: артикулы и стоимость комплектующих

Приобретать стартер для автомобиля рекомендуется у проверенных поставщиков, в частности на сертифицированном СТО или у официального дилера – в противном случае возможна покупка контрафакта, имеющего низкий срок эксплуатации и не предоставляющий никаких гарантий безопасного использования.

Стартер Урал-4320

Устройство пуска автомобиля является важным техническим элементом, без работоспособности которого невозможно представить запуск мотора. Стартер Урал 4320 — конструктивно довольно сложен, поэтому его выход из строя может быть вызван различными причинами.

О стартере Урал 4320

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Чем массивнее двигатель, тем тяжелее его заводить. А особенно, моторы дизельные, как на Урале 4320. Стартер на эту машину достаточно тяжёлый — до 25 кг. Представляет собой коллекторный электрический двигатель постоянного тока. В нём предусмотрен привод с шестернёй и бендикс для передачи вращения маховику двигателя. Функционирование пускового устройства поддерживается несколькими реле: мощным втягивающим, стартерным и блокировочным реле. Втягивающее сидит прямо на стартере, а два остальных — являются отдельными блоками.

Одной из главных характеристик стартера Урал 4320 является частота вращения. Для запуска дизельного мотора коленвалу хватает 2-3 оборотов с амплитудой 130 об/мин. Частота вращения электродвигателя, предназначенного для Урал 4320, составляет 1500 об/мин. В силу действия приводной шестерни это высокое значение нормализуется и только затем передаётся на венец маховика.

Другие важные характеристики:

• напряжение питания бортовой сети и соответственно стартера — 24 В;
• мощность устройства — 6-9 кВт, в зависимости от модели;
• потребление тока — 130 А (холостой ход) и 800-1000 А (во время запуска мотора);
• ёмкость аккумулятора — не меньше 190 А/ч.

Из-за того что компоненты стартера дизельного авто подвергаются сильным нагрузкам, устройство способно прослужить несколько меньше, чем сам мотор. Производитель сам рекомендует менять пускатель каждые 5-6 лет.

Характерные неисправности

Очевидно, что неисправности возникают на наиболее нагруженных элементах пускового устройства — приводе и электрической составляющей. К примеру, неполадки часто застают якорь стартера:

• он вращается с малой скоростью, так как загрязняется, или подгорают контакты в щёточном узле (также втягивающее реле) — при этом сила тока должна быть меньше нормы;
• если сила тока выше нормы, то якорь может медленно вращаться из-за пробоя обмотки и различных механических повреждений — перекоса ротора, рассыхания смазки, износа;
• якорь вообще не крутится, а сила тока меньше стандартного значения — в цепи обрыв, возможно также, что пробита проводка втягивающего реле;
• если ротор не вращается, но ампераж в норме — есть пробой на «массу».

Другие распространённые типы неполадок, возникающих со стартером 4320:

• срабатывается щеточный узел, поэтому электродвигатель вращается, но мотор не заводится;
• окисляются контакты или нарушается гибкая масса, что приводит к щёлканьям стартера без вращения;
• стачиваются зубья бендикса, из-за чего пускатель неспособен схватывать маховик, хотя и работает;
• портится втягивающее реле, поэтому стартер продолжает вращаться даже после запуска ДВС — также возможны короткие замыкания, перегорание контактов и другие неприятности.

Перед снятием электродвигателя, рекомендуется тщательно проверить работу аккумулятора, состояние его клемм, а также количество и состояние масла в двигателе. Следует знать, что на мощных стартерах дизельных моторов имеется одна особенность — часто неполадки возникают одна за другой, как лавина. Например, чрезмерная нагрузка на устройство приводит к перегреву обмотки, а затем к замыканию изоляции. Одновременно начинают стремительно изнашиваться втулки, бьёт роторный вал, повреждается привод и даже венец маховика. Если же нарушается работа цепи питания, то это приводит к потере стартером своей мощности, а чрезмерно высокий ток буквально выжигает щёточный узел и коллектор якоря из-за пробоя.

Оригинальные стартеры Урал 4320

На Урал 4320 устанавливается несколько типов различных двигателей:

Эти же моторы успешно применяются на других грузовиках и автобусах — ЗИЛах, КамАЗах, ЛАЗах. Поэтому стартер на Урал также подходят и для этих машин. Наилучшим спросом пользуются такие варианты пусковых устройств:

• «Автодизель» или акционерное общество Ярославского моторного завода — штатные стартера для ЯМЗ, предлагающие модели 2562.3708-40 и 5340.3708010;
• БАТЭ — Борисовский тракторный завод, выпускающий также стартеры СТ-142;
• ISKRA — белорусско-словенское предприятие, изготавливающее современные типы экономных стартеров для КамАЗ-740 AZJ 3367 и 4554, а также AZF 4581 для ЯМЗ-236/238 ;
• «Элтра/Прамо» — отечественный производитель из города Ржев, предлагающий модификации стартеров 8902.3708, 8912.3708, 2501.3708-40 и другие.

Стоят устройства в пределах 13-17 тыс. рублей.

Примечательно, что многие стартеры для Урала 4320 оснащены редуктором. Благодаря этому удалось несколько уменьшить размеры и снизить вес электродвигателя. Одновременно это дало возможность повысить мощность устройства и частоту вращения. В конечном итоге вся продукция «ПРАМО» или «Элтра» значительно легче и меньше аналогов, при этом развивает то же усилие или даже больше. А вот, к примеру, СТ-142 от БАТЭ редуктора не имеет, поэтому весит все 27 кг. Для сравнения изделие 8902.3708 имеет массу всего 11 кг.

Стартер для автомобиля надо покупать у проверенного изготовителя, иначе нельзя застраховаться от приобретения контрафактной продукции. Очевидно, что подделка будет иметь низкий эксплуатационный срок.

Демонтаж и разборка

Неисправный стартер можно разобрать своими руками, чтобы почистить от грязи или заменить неисправные детали. Только перед этим устройство надо грамотно демонтировать. Процедура эта несложная, особых навыков иметь не нужно. Вот какие инструменты следует подготовить:

• набор ключей и головок с удлинителем;
• шлицевая отвёртка, желательно длинная;
• ВД-40 или другая жидкость от ржавчины;
• плоскогубцы;
• чистая тряпка.

Работа не займёт более 30-40 минут времени, если все сделать по инструкции. Около 1 часа тоже уходит на разборку и дефектовку деталей.

Ниже представлен полный алгоритм действий:

• обесточить аккумулятор, скинув обе клеммы;
• снять защиту двигателя;
• ослабить болт 19 хомута, который держит стартер на этом автомобиле;
• отвернуть болты, фиксирующие стартер к мотору;
• вытащить провода массы и плюса;
• сдвинуть электродвигатель немного в сторону, отвернуть провода втягивающего реле;
• аккуратно извлечь стартер.

Далее проводится разборка корпуса:

• задняя крышка снимается путём отворачивания двух гаек и шпилек;
• щёточный узел держится на двух винтах с одной и другой стороны — самих щёток 4;
• после снятия щеточного узла можно легко вынуть якорь устройства.

Обязательно тестером прозваниваются магистральные каналы на предмет пробоев, заменяются щётки. Отдельно проверяется якорь устройства и статор. В продаже сегодня встречается много запчастей от стартера Урал 4320:

• якорь 48-сантиметровый от КАМАЗ БАТЭ СТ 14237008200 за 8,8 тыс. рублей;
• держатель подшипника в сборе за 2 рубля штука;
• траверза Камаз СТ 142 БАТЭ — за 1,2 тыс. рублей;
• втягивающее реле камазовское — 1,4 тыс. рублей;
• контактный диск для тягового реле Камаз, Маз — 160 рублей за штуку;
• болты от реле камазовские — 100 рублей штука;
• бендикс Камаз, Маз на 10 зубьев под артикулом СТ 142 Б3708600 — 700-800 рублей;
• отдельное электрическое реле Релком PC530 за 270 рублей.